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Modifications / Améliorations / Tests

J’ai trouvé un comparse Didier, à Bonnieux, qui possède son propre décollage .... à 6 km de chez moi !

Windows Media - 4.2 Mo
Décollage de Bonnieux

- Passage de l’accélérateur à gauche, pour laisser la main droite libre de faire des prises de vues.

La modif est validée après plusieurs décollages !

- Pose d’un garde boue en bois, car le matin, quand l’herbe est encore humide, je prends, et les instruments avec, une petite douche fraiche pendant les décollages !

Merci Marie pour le joli fond pirate !

- Allègement par perçage

- Lorsque je passe d’un mi-régime tenu quelque temps, au ralenti, le moteur a tendance à s’étouffer et caler !... :o( Il est question dans le manuel du moteur de ce problème qui doit être résolu par la création de plus grandes ouvertures sur le carter extérieur.

Mais rien ni fait je cale temps à autre...

- Une autre piste serait d’avoir une réserve d’air, en créant une boite à air...
- Ou peut être en prenant de l’air de devant pour le forcer vers le filtre a air ?

Je test encore divers réglages ... hauteur d’aiguille ... commande de gicleurs neufs etc...

Ce soir 16 Nov j’ai volé serein sans avoir calé après de multiple essais de ralentis et autres mi-régime.... no problèmes !

J’ai replacé le circlip de l’aiguille du carbu en 2° position et je n’utilise plus d’huile de synthèse mais semi-synthèse

- Mise en place de l’accélérateur, boite pour appareils de prise de vues, enjoliveurs de roues.

 

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Messages de forum :
Modifications / Améliorations / Tests
lundi 30 novembre 2009
par Bertil
donc dans tout ça, c’était quoi qui faisait caler l’engin ?


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    Modifications / Améliorations / Tests
    lundi 30 novembre 2009
    par Stéphane

    * cf en gras dans l’article.

    Sur l’aiguille, plus le clips est bas, plus il y a d’essence donc sa amènera a un engorgement du moteur (si on ne lui insuffle pas plus d’air).J’ai donc essayé plutôt de lui donner moins d’essence et ça a l’air de fonctionner ;-)

    Je pense aussi après plusieurs lectures sur le sujet que pour un moteur ne tournant pas à plus de 8k tr/mn l’huile de pur synthèse n’arrive pas à cramer et crée plutôt une protection pénalisante (ou une croissance négative, comme on dit aujourd’hui....) tant en terme de refroidissement qu’en terme de lubrification.

    Pour l’instant plus de problèmes... à suivre


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